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        火线圈故障种类

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        火线圈燃烧电压低,或不产生燃烧电压,会造成发动机怠速不稳、间断熄火、不能起动。点火线圈常见的故障有:

        1、点火线圈绕组短路会使点火线圈产生的电压过低,造成点火能量不足,会造成火花塞电极黑得太快(经常被积炭污染)。

        2、点火线圈断路或接地,不产生高压电,无法点火。

        3、点火线圈绝缘老化,使点火系统因点火线圈漏电而火花弱或不点火。


        火线圈.jpg

        一些行驶里程达到80000km以上的旧车,因点火线圈绝缘老化,冷车时工作正常,电阻值也正常,用各种检测仪器检测到的各种数值均正常。但热车后使用分电器车型的有时会出现突然熄火;每个缸一个点火线圈,或每两个缸共用一个点火线圈的车型,在中高速时会出现矬车、车速上不去的故障。

        此类故障是因热车后的高温或高速大负荷工况下的频繁点火,使点火线圈温度迅速升高。而点火线圈自身的绝缘老化,使其在高温、高电压下发生放电短路,导致点火线圈初级绕组和次级绕组实际的匝数比变小,使次级绕组产生的电压值降低,造成上述突然熄火、矬车、车速上不去的故障。对这类点火线圈最好是在动态下检测。

        在试车中,故障出现时用示波仪检测波形。如热车后波形发生变化,必须更换。

        在试车中,故障出现的第一时间,用红外线测温仪检测次级线圈的工作温度,如超过95℃,说明点火线圈绝缘老化,内部有短路点,必须更换。

        在试车中,故障出现的第一时间,用万用表检测次级线圈的电阻值,如热车后电阻值明显变小,说明内部短路,必须更换。


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