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        汽车产业的“战场”已经在发生变化

        06-04 fmdjt

        谷歌会将汽车产业的竞争领域带向何处?

        事实上,我认为谷歌构想的汽车世界并不能一蹴而就。让我们来看看这个“战场”将会如何改变吧。

        长久以来,汽车产业的竞争领域都发生在“燃油效率”与“环境规制应对”这两块。

        汽油汽车在发动机性能方面的竞争仍在持续。丰田的普锐斯(prius)也是汽油和电动的混合汽车,它的关键就在于以技术支撑改善燃油效率和应对环境规制。另外,以小型汽车为首,正在逐步导入的停车熄火系统也是同样的情况。

        这些以燃油效率和环境规制应对为主要课题的竞争领域,已经逐渐转向了新课题——“怎样通过技术确保汽车的安全性”。

        图1-5能说明这一变化。


        汽车产业的竞争领域的转变.jpg

        图1-5 汽车产业的竞争领域的转变


        图1-5中,横轴表示的是究竟是谁在控制汽车。答案是处于相反两端的人工驾驶与自动驾驶。现下汽车多为人工驾驶。人们根据车况,自行判断驾驶路线。不久的将来,会通过技术辅助驾车者(高级驾驶辅助系统,Advanced Driver Assistance Systems,简称ADAS),把重点转向自动驾驶。纵轴说明了汽车的行车区域,毫无障碍的公共区域与有控制的管理区域。早前开发的智能交通系统(Intelligent Transport Systems,以下简称ITS)和道路交通信息通信系统(Video InvestigationCombat System,简称VICS)仍旧在使用。但,现在我们还不能说道路和汽车已经联网并发挥了充分作用。事实上,汽车是开在没有联上网络的公共区域中,并不在联网的管理空间受到控制。

        图1-5中①内,汽车厂商间的竞争规则是如何开发出节省燃油的汽车,或者是否能通过环境规制。针对这些情况,汽车厂商通过工作机械,经由切削加工的高精密度来改善发动机的性能,燃油效率也已逐步得到了改善,还改善了陶瓷触媒净化器来通过排气规制。以发那科公司(FANUC)为首,全球范围内,就切削精度与生产性方面而言,工作机械厂商的佼佼者很多都在日本,他们对日本整车的燃油效率作出了贡献。另外,某日本化学大厂商的原首席技术官(Chief Technology Of.cer,简称CTO)表示,日本的汽车配件的品质也对整车的竞争力作出了巨大的贡献。汽车配件大多来自日本化学品供应商对于材料的技术性开发。因此日本整车的品质无论是材料的研究开发,还是在价值链上的良苦用心,都是确保竞争优势的关键。然而,这些要素只能确保过去汽车厂商的领先地位,燃油效率和环境规制应对的竞争领域(图1-5的①)在逐渐向新方向域靠拢。



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